众所周知，高铁运营时，高速行驶的列车和铁轨不断接触，形成的震动非常大，一般的螺丝在这种震动中会被震松震飞，为避免事故发生，必须时常检查并重新拧紧，这需要花费令人难以想象的人力和费用。不想被震飞，那么就需要螺丝和螺母丝丝入扣，永不松动才行。

哈德洛克永不松动螺母的原理非常简单，是在一个螺丝钉上使用呈“凹”“凸”形状的两种螺母。下方呈凸状的螺母，在加工时中心稍许错动（偏心加工），起到楔子的作用。上方呈凹状的螺母，则不作偏离中心的加工（圆形加工），于是形成了锤子揳打楔子的功能。这样的两个螺母合二为一，松动问题就迎刃而解了。

那么这一切是真的吗？其实，世界上没有永不松动的螺丝，就像“永动机”只存在于理论中一样，所谓的“永不松动”的紧固件其实不过是具有较强的防松性能而已，紧固件安装之后，在特定的使用环境下，很长时间内不必担心紧固件会松动。

从这种意义上来看，中国早就研发了“永不松动”的紧固件。早在2002年青藏铁路建设中，要求轨道经过青藏高原的无人区时，压在钢轨弹条扣件上的紧固件就能做到常年免维护。在经过反复讨论认证和试验之后，在美国施必牢防松紧固件的基础上，中国自主开发了一种新的防松紧固件，成功地解决了这一难题。十几年过去了，没有发生过一起紧固件松动事故。所以，中国早就掌握了研发和制造出防松紧固件的“核心技术”。